Le magnat de l'automobile de luxe Ferruccio Lamborghini est né

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Le 28 avril 1916, Ferruccio Lamborghini, le fondateur de la société qui porte son nom et connue pour ses voitures élégantes et performantes, est né en Italie.

Après la Seconde Guerre mondiale, Lamborghini a fondé une entreprise fabriquant des tracteurs à partir de machines militaires excédentaires reconfigurées, près de Bologne, en Italie. Plus tard, il s'est lancé dans d'autres entreprises, notamment la fabrication de systèmes de climatisation et de chauffage, et s'est enrichi. Le succès de Lamborghini lui a permis d'acheter une variété de voitures de sport de luxe, dont une Ferrari, considérée comme l'une des meilleures voitures de l'époque. Après avoir rencontré des difficultés mécaniques avec sa Ferrari, Lamborghini a décidé de créer sa propre entreprise de voitures de sport rivale, embauchant même un ancien ingénieur Ferrari de haut niveau. Automobili Lamborghini a été officiellement créé en 1963 à Sant'Agata Bolognese, en Italie, et la même année a lancé sa première voiture, la Lamborghini 350 GTV, un coupé deux places avec un moteur V12.

Le logo de l'entreprise comportait un taureau, une référence au signe du zodiaque de Ferruccio Lamborghini, Taureau le taureau. Divers modèles Lamborghini portaient des noms liés aux taureaux ou à la tauromachie, notamment la Miura (du nom de Don Eduardo Miura, un éleveur de taureaux de combat), une voiture de sport à moteur central sortie au milieu des années 1960 et qui a valu à Lamborghini un public international parmi les passionnés de voitures. et une réputation de prestige et de design de pointe.

Au début des années 1970, l'entreprise de tracteurs de Lamborghini a connu des problèmes et il a finalement vendu sa participation dans son entreprise de voitures de sport et s'est retiré dans son vignoble. Automobili Lamborghini a changé de mains plusieurs fois et à la fin des années 1990 a été achetée par le constructeur automobile allemand Volkswagen. La société a continué à construire des voitures hautes performances, notamment la Murcielago (capable de dépasser les 200 mph) et la Gallardo. Ferruccio Lamborghini est décédé le 20 février 1993, à l'âge de 76 ans.


L'histoire et l'histoire derrière le logo Lamborghini

Lamborghini est un constructeur italien de voitures de sport de luxe. La société a été fondée en 1963 par Ferruccio Lamborghini et la société s'appelait initialement Automobili Ferruccio Lamborghini. Il voulait devenir un rival avec d'autres constructeurs automobiles dans le genre des voitures de sport de luxe, dont Ferrari. Les voitures de luxe Lamborghini sont devenues synonymes de luxe, de vitesse, de puissance, de beauté et de statut.

Un élément important de l'image de marque de l'entreprise était le logo. Lorsque les gens voient leur logo, ils reconnaissent instantanément la voiture comme étant fabriquée par Lamborghini. Le fondateur Ferruccio Lamborghini lui-même était au cœur de la conception du logo de l'entreprise. Il avait en tête une image de la façon dont il voulait que le logo ressemble et qu'il symbolise. C'était important pour lui car c'était une représentation de ce que sa marque représentait.

Le logo a la forme d'un bouclier rempli d'un fond noir et souligné d'or. En haut du bouclier se trouve le mot Lamborghini en lettres majuscules au-dessus d'une image de taureau. Bien que l'utilisation du nom de l'entreprise dans le logo soit là à des fins évidentes, vous vous êtes peut-être demandé pourquoi un taureau a été choisi pour le logo et s'il y a un symbolisme dans la palette de couleurs.

Il y a deux raisons à l'utilisation d'un taureau dans le logo Lamborghini. La première raison en est qu'il s'agit d'une représentation du fondateur de l'entreprise. Ferruccio Lamborghini est né en Romagne, en Italie, le 28 avril 1916. Cela signifie qu'il est né sous le signe du zodiaque du Taureau. L'image associée à ce signe du zodiaque est un taureau. De plus, le fondateur de l'entreprise avait une passion pour la tauromachie et il assistait régulièrement à des événements taurins. Par conséquent, Ferruccio Lamborghini pensait que c'était l'image parfaite à utiliser sur le logo de son entreprise car c'était le reflet de lui-même.

La deuxième raison pour laquelle le taureau a été utilisé dans le logo est qu'il y a des connotations puissantes avec un taureau qui, selon Ferruccio Lamborghini, serait également associé aux voitures qu'il fabriquait. Par exemple, les gens associent les taureaux à la puissance, la vitesse, la domination et le danger.

Le logo de Lamborghini n'est pas le seul aspect de l'entreprise à avoir utilisé le thème du taureau en accord avec le signe du zodiaque de Ferruccio Lamborghini. De nombreux modèles produits par cette entreprise ont également reçu des noms liés d'une manière ou d'une autre aux taureaux, tels que les célèbres taureaux de combat d'Espagne.

Le choix de la couleur du logo est également symbolique. Il n'y a que deux couleurs dans le logo Lamborghini noir et différentes nuances d'or. Le noir est une couleur audacieuse et distinctive qui est souvent utilisée comme symbole de pouvoir et de statut. Elle est aussi liée au luxe et à la simplicité. De toutes les couleurs que Ferruccio Lamborghini aurait pu choisir pour représenter le fait que sa société fabriquait des voitures de luxe, l'or était le choix évident car c'est la couleur la plus typiquement liée au luxe.

L'or n'est pas seulement une couleur de bloc sur le dessin, car plusieurs nuances sont utilisées pour donner un effet 3D au dessin. Le bouclier est décrit dans un or plus foncé avec une ligne intérieure d'or plus pâle. Il y a environ quatre nuances d'or sur le dessin du taureau et celles-ci mettent en valeur la forme de l'animal et les contours de ses muscles. Ils définissent également les caractéristiques du taureau, telles que ses cornes, ses yeux et ses narines évasées.

Lorsque Ferruccio Lamborghini a présenté pour la première fois son logo Lamborghini, cela a suscité une controverse et il a été critiqué. C'est parce qu'il y avait de nombreuses similitudes entre les logos de Lamborghini et de leur société rivale Ferrari. Ce n'était pas un accident de la part de Lamborghini car il était toujours ouvert sur sa rivalité avec l'autre marque automobile. Les similitudes sont la forme du bouclier du logo, l'utilisation de l'or et du noir, et le fait que les deux logos représentent un animal, bien que le logo Ferrari soit un cheval, pas un taureau.

Malgré les critiques, le journal est resté inchangé depuis la création de l'entreprise. Ce logo est désormais immédiatement reconnaissable pour les passionnés de voitures et les fans des voitures de sport de luxe produites par Lamborghini.


Contenu

Le magnat de la fabrication italien Ferruccio Lamborghini a fondé la société en 1963 dans le but de produire une voiture de grand tourisme raffinée pour concurrencer les offres de marques établies telles que Ferrari. Les premiers modèles de la société, tels que la 350 GT, sont sortis au milieu des années 1960. Lamborghini a été remarquée pour le coupé sport Miura 1966, qui utilisait une configuration à moteur central arrière et propulsion arrière.

Lamborghini a connu une croissance rapide au cours de ses dix premières années, mais les ventes ont chuté à la suite de la crise financière mondiale de 1973 et de la crise pétrolière. Ferruccio Lamborghini vend la société à Georges-Henri Rossetti et René Leimer et prend sa retraite en 1974. La société fait faillite en 1978, et est placée en redressement judiciaire des frères Jean-Claude et Patrick Mimran en 1980. Les Mimran rachètent la société en redressement judiciaire. en 1984 et a investi massivement dans son expansion. Sous la direction des Mimrans, la gamme de modèles de Lamborghini a été élargie à partir de la Countach pour inclure la voiture de sport Jalpa et le véhicule tout-terrain hautes performances LM002.

Les Mimran ont vendu Lamborghini à Chrysler Corporation en 1987. Après avoir remplacé la Countach par la Diablo et abandonné la Jalpa et la LM002, Chrysler a vendu Lamborghini au groupe d'investissement malaisien Mycom Setdco et au groupe indonésien V'Power Corporation en 1994. En 1998, Mycom Setdco et V'Power a vendu Lamborghini au groupe Volkswagen où il a été placé sous le contrôle de la division Audi du groupe. De nouveaux produits et lignes de modèles ont été introduits dans le portefeuille de la marque et mis sur le marché et ont vu une productivité accrue pour la marque Lamborghini. À la fin des années 2000, pendant la crise financière mondiale et la crise économique qui a suivi, les ventes de Lamborghini ont connu une baisse de près de 50 %.

En 2021, le PDG de Lamborghini a déclaré que d'ici 2024 tous ses modèles seront hybrides. [4]

Propriété Lamborghini
Années Propriétaire
1963–1972 Ferruccio Lamborghini
1972–1977 Georges-Henri Rossetti et René Leimer
1977–1984 Mise sous séquestre
1984–1987 Patrick Mimran
1987–1994 Chrysler Corporation
1994–1995 MegaTech
1995–1998 V'Power et Mycom Sedtco
1998-présent Audi AG

Voitures

À partir de l'année modèle 2018, la gamme de produits automobiles de Lamborghini se compose de trois gammes de modèles, dont deux sont des voitures de sport à deux places à moteur central tandis que la troisième est un SUV à moteur avant et à traction intégrale. [5] La gamme Aventador à moteur V12 se compose du coupé et du roadster LP 740-4 Aventador S. [6] La gamme Huracán à moteur V10 comprend actuellement le coupé et le spyder LP 610-4 à traction intégrale, le coupé et le spyder LP 580-2 à propulsion arrière à bas prix et le plus puissant LP 640- orienté piste. 4 Coupé et spyder Performanté. [7] Avec l'intention de doubler son volume de ventes d'ici 2019, Lamborghini a également ajouté un SUV nommé Urus dans sa gamme qui est propulsé par un moteur V8 biturbo et utilise un moteur avant à traction intégrale. [8] [9]

Moteurs marins

Motori Marini Lamborghini produit un grand bloc moteur marin V12 destiné aux bateaux à moteur de classe 1 de la série World Offshore. Un moteur marin de marque Lamborghini déplace environ 8 171 cc (8,2 L) et produit environ 940 ch (700 kW). [dix]

Moto Lamborghini

Au milieu des années 1980, Lamborghini a produit une série limitée d'une moto de sport de 1 000 cm3. Hebdomadaire britannique Actualités moto a rapporté en 1994 - lorsqu'il présentait un exemple disponible auprès d'un détaillant de motos Essex - que 24 exemplaires avaient été produits avec un cadre en alliage Lamborghini ayant un angle de direction réglable, une unité moteur/transmission Kawasaki GPz1000RX, des fourches avant Ceriani et des roues Marvic. La carrosserie était en plastique et entièrement intégrée avec le carénage avant fusionné dans le réservoir de carburant et la housse de siège se terminant par un carénage arrière. Les motos ont été conçues par des stylistes Lamborghini et produites par l'entreprise française Boxer Bikes. [11]

Marchandises de marque

Lamborghini licencie sa marque à des fabricants qui produisent une variété de biens de consommation de marque Lamborghini, notamment des modèles réduits, des vêtements, des accessoires, des sacs, des appareils électroniques [12] et des ordinateurs portables. [13]

Lamborghini en tant que constructeur de moteurs de Formule 1
Personnel remarquableMauro Forghieri
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Première entréeGrand Prix du Brésil 1989
Dernière entréeGrand Prix d'Australie 1993
Courses inscrites80
ChâssisLola, Lotus, Lambo, Ligier, Minardi, Venturi, Larrousse
Championnats des constructeurs0
Conducteurs'
Championnats
0
Victoires de course0
Podiums1
Points20
Pôles0
Les tours les plus rapides0

Contrairement à son rival Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini avait décidé très tôt qu'il n'y aurait pas de course de Lamborghini soutenue par l'usine, considérant le sport automobile comme trop coûteux et trop épuisant pour les ressources de l'entreprise. [14] C'était inhabituel pour l'époque, car de nombreux constructeurs de voitures de sport cherchaient à démontrer la vitesse, la fiabilité et la supériorité technique par la participation au sport automobile. Enzo Ferrari en particulier était connu pour considérer son entreprise de voitures de route comme une source de financement pour sa participation à la course automobile. La politique de Ferruccio a conduit à des tensions entre lui et ses ingénieurs, dont beaucoup étaient des passionnés de course, certains avaient déjà travaillé chez Ferrari. Lorsque Dallara, Stanzani et Wallace ont commencé à consacrer leur temps libre au développement du prototype P400, ils l'ont conçu pour être une voiture de route avec un potentiel de course, une voiture qui pourrait gagner sur la piste et également être conduite sur route par des passionnés. [15] Lorsque Ferruccio a découvert le projet, il leur a permis d'aller de l'avant, le voyant comme un dispositif de marketing potentiel pour l'entreprise, tout en insistant sur le fait qu'il ne serait pas couru. Le P400 est devenu le Miura. Le plus proche de la société pour construire une vraie voiture de course sous la supervision de Lamborghini était quelques prototypes hautement modifiés, y compris ceux construits par le pilote d'essai d'usine Bob Wallace, tels que le "Jota" basé sur Miura SV et le "Bob Wallace" basé sur Jarama S Spécial".

Au milieu des années 1970, alors que Lamborghini était sous la direction de Georges-Henri Rossetti, Lamborghini a conclu un accord avec BMW pour développer, puis fabriquer 400 voitures pour BMW afin de répondre aux exigences d'homologation du groupe 4. BMW manquait d'expérience dans le développement d'un véhicule à moteur central et pensait que l'expérience de Lamborghini dans ce domaine ferait de Lamborghini un partenaire idéal. En raison des finances précaires de Lamborghini, Lamborghini a pris du retard dans le développement de la structure et du train de roulement de la voiture. Lorsque Lamborghini n'a pas réussi à livrer les prototypes fonctionnels à temps, BMW a pris le programme en interne, terminant le développement sans Lamborghini. BMW a passé un contrat avec Baur pour produire la voiture, que BMW a nommée M1, livrant le premier véhicule en octobre 1978. [16] [17]

En 1985, l'importateur britannique de Lamborghini a développé la Countach QVX, en collaboration avec Spice Engineering, pour la saison de championnat 1986 du groupe C. Une voiture a été construite, mais le manque de parrainage lui a fait rater la saison. Le QVX n'a ​​participé qu'à une seule course, la course de 500 km des Southern Suns 1986 à Kyalami en Afrique du Sud, conduite par Tiff Needell. Bien que la voiture finisse mieux qu'elle n'avait commencé, le parrainage n'a de nouveau pas pu être trouvé et le programme a été annulé. [18]

Lamborghini était un fournisseur de moteurs en Formule 1 pour les saisons de Formule 1 de 1989 à 1993. Elle a fourni des moteurs à Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) et à l'équipe de Modène en 1991. Alors que cette dernière est communément appelée équipe d'usine, l'entreprise se considérait comme un fournisseur et non comme un bailleur de fonds. La Larrousse-Lamborghini 1992 était largement non compétitive mais remarquable par sa tendance à cracher de l'huile de son système d'échappement. Les voitures qui suivaient de près la Larrousse étaient généralement colorées en brun jaunâtre à la fin de la course. [19] Le meilleur résultat de Lamborghini a été réalisé avec Larrousse au Grand Prix du Japon 1990, quand Aguri Suzuki a terminé troisième à domicile. [20]

À la fin de 1991, un moteur Lamborghini de Formule 1 a été utilisé dans la voiture de sport Konrad KM-011 du groupe C, mais la voiture n'a duré que quelques courses avant que le projet ne soit annulé. Le même moteur, rebaptisé Chrysler, la société mère de Lamborghini à l'époque, a été testé par McLaren vers la fin de la saison 1993, avec l'intention de l'utiliser pendant la saison 1994. Bien que le pilote Ayrton Senna aurait été impressionné par les performances du moteur, McLaren s'est retiré des négociations, choisissant plutôt un moteur Peugeot, et Chrysler a mis fin au projet.

Deux versions de course du Diablo ont été construites pour le Diablo Supertrophy, une série de courses à modèle unique organisée chaque année de 1996 à 1999. La première année, le modèle utilisé dans la série était le Diablo SVR, tandis que le Diablo 6.0 GTR a été utilisé pour les trois années restantes. [21] [22] Lamborghini a développé la Murciélago R-GT en tant que voiture de course de production pour participer au championnat FIA GT, au championnat Super GT et à l'American Le Mans Series en 2004. Le meilleur classement de la voiture dans n'importe quelle course cette année-là était le manche d'ouverture du Championnat FIA GT à Valence, où la voiture engagée par Reiter Engineering a terminé troisième après un départ en cinquième place. [23] [24] En 2006, lors de la manche d'ouverture du championnat Super GT à Suzuka, une voiture dirigée par le Japan Lamborghini Owners Club a remporté la première victoire (en classe) d'un R-GT. Une version GT3 de la Gallardo a été développée par Reiter Engineering. [25] Une Murciélago R-GT engagée par All-Inkl.com racing, conduite par Christophe Bouchut et Stefan Mücke, a remporté la manche d'ouverture du championnat FIA GT organisé sur le circuit international de Zhuhai, remportant la première grande victoire internationale de Lamborghini. [26]

Résultats complets de la Formule 1

(clé) (les résultats en gras indiquent la pole position)

Année Participant Châssis Moteur(s) Pneus Conducteurs 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Points COE
1989 Larrousse Calmels Lola LC88B
Lola LC89
Lamborghini 3512 V12 g SOUTIEN-GORGE SMR LUN MEX Etats-Unis POUVEZ FRA GB ALL HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 15e
Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
Eric Bernard 11 Ret
Michèle Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
1990 ESPO Larrousse F1 Lola LC89B
Lola LC90
Lamborghini 3512 V12 g Etats-Unis SOUTIEN-GORGE SMR LUN POUVEZ MEX FRA GB ALL HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11 6e
Eric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
Équipe de chameaux Lotus Lotus 102 Lamborghini V12 g
Derek Warwick Ret Ret 7 Ret 6 10 11 Ret 8 5 11 Ret Ret Ret Ret Ret 3 8e
Martin Donnelly DNS Ret 8 Ret Ret 8 12 Ret Ret 7 12 Ret Ret DNS
Johnny Herbert Ret Ret
1991 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS35
Ligier JS35B
Lamborghini 3512
V12
g Etats-Unis SOUTIEN-GORGE SMR LUN POUVEZ MEX FRA GB ALL HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Thierry Boutsen Ret Ret 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret
Érik Comas DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
Modène Team SpA Lambo 291 Lamborghini L3512 V12 g Nicolas Larini 7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ Ret 0 NC
Eric van de Poele DNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Parc Central Venturi Larrousse Venturi LC92 Lamborghini 3512 V12 g RSA MEX SOUTIEN-GORGE ESP SMR LUN POUVEZ FRA GB ALL HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11ème
Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret
L'équipe Minardi M191B
M191L
M192
Lamborghini 3512 3.5 V12 g Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 12e
Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 V12 g RSA SOUTIEN-GORGE EUR SMR ESP LUN POUVEZ FRA GB ALL HUN BEL ITA POR JPN AUS 3 10e
Philippe Alliot Ret 7 Ret 5 Ret 12 Ret 9 11 12 8 12 9 10
Toshio Suzuki 12 14
Érik Comas Ret 10 9 Ret 9 Ret 8 16 Ret Ret Ret Ret 6 11 Ret 12

Identité de marque

Le monde de la tauromachie est un élément clé de l'identité de Lamborghini. [27] [28] [29] En 1962, Ferruccio Lamborghini a visité le ranch de Séville de Don Eduardo Miura, un éleveur renommé de taureaux de combat espagnols. Lamborghini, un Taureau lui-même, a été tellement impressionné par les majestueux animaux Miura qu'il a décidé d'adopter un taureau enragé comme emblème du constructeur automobile qu'il ouvrirait sous peu. [30]

Nomenclature des véhicules

Après avoir produit deux voitures avec des désignations alphanumériques, Lamborghini s'est à nouveau tourné vers l'éleveur de taureaux pour s'inspirer. Don Eduardo était rempli de fierté lorsqu'il a appris que Ferruccio avait nommé une voiture pour sa famille et que leur lignée de taureaux, la quatrième Miura à être produite, lui a été dévoilée dans son ranch de Séville. [30] [31]

Le constructeur automobile continuerait à s'appuyer sur la connexion tauromachie dans les années à venir. L'Islero doit son nom au taureau Miura qui a tué le célèbre torero Manolete en 1947. Espada est le mot espagnol pour épée, parfois utilisé pour désigner le torero lui-même. Le nom de Jarama avait une double signification particulière bien qu'il ne soit destiné qu'à faire référence à la région historique de la tauromachie en Espagne, Ferruccio était préoccupé par la confusion avec la piste de course automobile également historique de Jarama. [32]

Après avoir baptisé l'Urraco d'après une race de taureau, en 1974, Lamborghini a rompu avec la tradition en nommant le Countach (prononciation ( aide · infos ) ) non pour un taureau, [33] mais pour contacter (prononcé [kʊŋˈtɑtʃ] ), un juron piémontais. [33] La légende raconte que le styliste Nuccio Bertone a prononcé le mot avec surprise lorsqu'il a vu pour la première fois le prototype Countach, "Projet 112". [34] Le véhicule utilitaire sport LM002 (LM pour Lamborghini Militaire) et la Silhouette (du nom de la catégorie de course populaire de l'époque) étaient d'autres exceptions à la tradition.

Le Jalpa de 1982 a été nommé pour un taureau de race Diablo, pour le taureau féroce du duc de Veragua célèbre pour avoir mené une bataille épique contre El Chicorro à Madrid en 1869 [35] [36] [37] Murciélago, le taureau légendaire dont la vie a été épargnée par El Lagartijo pour sa performance en 1879 Gallardo, du nom de l'une des cinq castes ancestrales de la race espagnole de taureaux de combat [38] et Reventón, le taureau qui a vaincu le jeune mexicain toréador Félix Guzmán en 1943. Le concept Estoque de 2008 tire son nom de l'estoc, l'épée traditionnellement utilisée par les matadors lors des corridas. [39]

Véhicules conceptuels

Tout au long de son histoire, Lamborghini a imaginé et présenté une variété de concept-cars, à partir de 1963 avec le tout premier prototype Lamborghini, la 350GTV. Parmi les autres modèles célèbres, citons la Marzal 1967 de Bertone, la Bravo 1974 et l'Athon 1980, la Portofino 1987 de Chrysler, la Cala de style Italdesign de 1995, la Raptor construite par Zagato de 1996.

Un concept-car Lamborghini Miura de style rétro, la première création du designer en chef Walter de'Silva, a été présenté en 2006. Le président et chef de la direction Stephan Winkelmann a nié que le concept serait mis en production, affirmant que le concept Miura était « une célébration de notre histoire, mais Lamborghini est pour l'avenir. Le design rétro n'est pas ce pour quoi nous sommes ici. Nous ne ferons donc pas la [nouvelle] Miura. " [40]

Au Mondial de l'Auto de Paris 2008, Lamborghini a dévoilé l'Estoque, un concept de berline à quatre portes. Bien qu'il y ait eu beaucoup de spéculations concernant la production éventuelle de l'Estoque, [41] [42] La direction de Lamborghini n'a pas pris de décision concernant la production de ce qui pourrait être la première voiture à quatre portes à sortir de l'usine de Sant'Agata. [43]

Au Mondial de l'Auto de Paris 2010, Lamborghini a dévoilé le Sesto Elemento. Le concept-car est presque entièrement fabriqué en fibre de carbone, ce qui le rend extrêmement léger, avec un poids de 999 kg (2 202 lb). Le Sesto Elemento partage le même moteur V10 que celui de la Lamborghini Gallardo. Lamborghini espère signaler un changement dans la direction de l'entreprise, passant de la fabrication de super voitures axées sur la vitesse de pointe à la production de voitures plus agiles et axées sur la piste avec le Sesto Elemento. Le concept-car peut atteindre 100 km/h (0-62 mph) en 2,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 180 mph. [44]

Au Salon de l'automobile de Genève 2012, Lamborghini a dévoilé l'Aventador J - une version sans toit et sans fenêtre de la Lamborghini Aventador. L'Aventador J utilise le même moteur de 700 ch et la même transmission à sept vitesses que l'Aventador standard. [45]

Au Salon de l'automobile de Pékin 2012, Lamborghini a dévoilé le SUV Urus. Il s'agit du premier SUV construit par Lamborghini depuis le LM002.

Dans le cadre de la célébration des 50 ans de Lamborghini, la société a créé l'Egoista. Egoista est pour la conduite d'une seule personne et un seul Egoista doit être fabriqué. [46]

Au Mondial de l'Auto de Paris 2014, Lamborghini a dévoilé le concept-car hybride Asterion LPI910-4. Nommée d'après l'hybride mi-homme mi-taureau (Minotaure) de la légende grecque, il s'agit de la première Lamborghini hybride de l'histoire de l'entreprise. Utilisant le V10 de 5,2 litres de Huracán produisant 607 ch (453 kW 615 PS), ainsi qu'un moteur électrique monté sur la boîte-pont et deux autres sur l'essieu avant, développant 300 ch supplémentaires (224 kW 304 PS). Cela met la puissance à un chiffre combiné de 907 ch (676 kW 920 PS). Le temps de 0 à 100 km/h (62 mph) serait légèrement supérieur à 3 secondes, avec une vitesse de pointe de 185 mph (298 km/h). [47]

Structure

À partir de 2011, Lamborghini est structuré comme une filiale en propriété exclusive d'Audi AG nommée Automobili Lamborghini S.p.A. [Notes 1] [48]

Automobili Lamborghini SpA contrôle cinq filiales principales : Ducati Motor Holding SpA, un fabricant de motos Italdesign Giugiaro SpA, une société de conception et de prototypage détenue à 90,1 % qui fournit des services à l'ensemble du groupe Volkswagen MML SpA (Motori Marini Lamborghini), un fabricant de blocs moteurs et Volkswagen Group Italia SpA (anciennement Autogerma SpA), qui vend des véhicules Audi et d'autres véhicules du groupe Volkswagen en Italie. [48] ​​[49]

Le siège social et le site de production principal de Lamborghini sont situés à Sant'Agata Bolognese, en Italie. Avec le lancement de son SUV Urus, le site de production est passé de 80 000 à 160 000 mètres carrés. [50]

Le 13 novembre 2020, Stephan Winkelmann, actuel président de Bugatti, a été nommé nouveau PDG de Lamborghini. Il prend ses nouvelles fonctions à compter du 1er décembre 2020. [1]

Résultats des ventes

En termes de ventes, les marchés les plus importants en 2004 pour les voitures de sport de Lamborghini étaient les États-Unis (41 %), l'Allemagne (13 %), la Grande-Bretagne (9 %) et le Japon (8 %). Avant le lancement de la Gallardo en 2003, Lamborghini produisait environ 400 véhicules par an en 2011 Lamborghini produisait 1711 véhicules. [51]

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) est un distributeur et un fabricant agréé de véhicules et de marchandises de marque Lamborghini en Amérique latine et en Amérique du Sud. [75]

En 1995, la société indonésienne MegaTech, alors propriétaire de Lamborghini, a conclu des accords de distribution et de licence avec l'homme d'affaires mexicain Jorge Antonio Fernandez Garcia. Les accords donnent à Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. la distribution exclusive des véhicules Lamborghini et des marchandises de marque en Amérique latine et en Amérique du Sud. En vertu des accords, Automóviles Lamborghini est également autorisée à fabriquer des véhicules Lamborghini et à les commercialiser dans le monde entier sous la marque Lamborghini. [75]

Automóviles Lamborghini a produit deux versions restructurées de la Diablo appelées Eros et Coatl. En 2015, Automóviles Lamborghini a transféré les droits de propriété intellectuelle à la fondation Coatl (chambre de commerce n° 63393700) aux Pays-Bas afin de sécuriser ces droits et de les rendre plus commercialisables. [76] La société a annoncé la production d'un hors-bord appelé Lamborghini Glamour. [77]

Ce musée de deux étages est rattaché au siège social et couvre l'histoire des voitures et des véhicules utilitaires sport Lamborghini, présentant une variété de modèles modernes et vintage. Le musée utilise des expositions de voitures, de moteurs et de photos pour fournir un historique et passer en revue les étapes importantes de Lamborghini.

Un musée de 9 000 pieds carrés sur Ferruccio Lamborghini abrite plusieurs voitures, prototypes industriels, croquis, objets personnels et photos de famille de la jeunesse de Ferruccio. [78]


Les supercars Lamborghini existent grâce à un embrayage de tracteur de 10 livres

La querelle du fondateur avec Enzo Ferrari a inspiré la première voiture de sport Lamborghini.

"Je vais vous raconter exactement l'histoire [basée sur] l'écoute de Ferruccio Lamborghini racontant personnellement cette histoire, comment cela s'est passé", a déclaré Valentino Balboni, nous promettant une ligne directe avec les origines de Lamborghini en tant que constructeur automobile. Le pilote d'essai de longue date de la société a travaillé directement avec le fondateur Ferruccio Lamborghini et a une connaissance directe de la rivalité entre son ancien patron et le puissant Enzo Ferrari.

Le tristement célèbre désaccord entre deux titans industriels était enraciné dans les tracteurs construits par Lamborghini, de tous les lieux.

C'est parce qu'avant de devenir célèbre pour posséder l'une des sociétés de supercars les plus reconnaissables au monde, Ferruccio Lamborghini a fait fortune dans le secteur des tracteurs. Si vous en voulez un, ils sont toujours construits à ce jour.

Balboni admet, avec un petit rire, que Lamborghini aimait "faire un spectacle" mais n'était généralement pas un très bon conducteur.

"Quand il est devenu un riche industriel, il a acheté deux Ferrari : une blanche pour lui, et une noire pour sa femme", se souvient Valentino Balboni. "Chaque fois que des clients importants venaient chez l'entreprise de tracteurs pour signer des contrats, il les emmenait au restaurant tout en conduisant la Ferrari."

Balboni admet, avec un petit rire, que Lamborghini aimait "faire un spectacle" mais n'était généralement pas un très bon conducteur. "Il brûlait toujours l'embrayage", dit Balboni. Cela signifiait des voyages répétés à l'usine Ferrari voisine pour le remplacer. Après la troisième ou la quatrième visite, Lamborghini a décidé de faire remplacer l'embrayage dans sa propre entreprise de tracteurs, par son propre chef mécanicien.

Après avoir démonté le moteur et la transmission Ferrari, le mécanicien de Lamborghini a découvert que l'embrayage monté sur la Ferrari était identique à l'embrayage monté sur l'un des petits tracteurs de Lamborghini.

"C'était un embrayage commercial, monté sur Maserati, Ferrari et toutes les voitures de sport de l'époque", explique Balboni. Il se trouvait également qu'il était monté sur un certain type de tracteur Lamborghini. Cela ne convenait pas à Lamborghini, le propriétaire mécontent de Ferrari.

"Ferruccio Lamborghini... il s'est mis à crier, il était tellement en colère parce qu'il a dit : 'Je paie mon tracteur 10 lires [pour cette partie], et j'ai payé 1000 lires à Ferrari pour la même partie.' Alors, un jour, lorsqu'il a rencontré Enzo Ferrari, les deux ont commencé à parler. Au cours de la discussion, Ferruccio Lamborghini a eu la mauvaise idée de dire à Enzo Ferrari : « Tu construis tes belles voitures avec mes pièces de tracteur. » "

Nous allons prendre un moment ici pour une pause dramatique et une inspiration car, comme vous le savez bien, l'histoire de Balboni ne va pas conduire à un rire chaleureux et à une tape dans le dos de Il Commendatore, le célèbre Enzo Ferrari. Si les feux d'artifice sont ce que vous voulez, pensez au fusible de Ferrari bel et bien allumé par Lamborghini. Balboni poursuit :

"Enzo Ferrari lui a dit : 'Tu es conducteur de tracteur, tu es agriculteur. Tu ne devrais pas te plaindre de conduire mes voitures parce que ce sont les meilleures voitures du monde.' " Cela n'a fait qu'exaspérer Lamborghini, qui est devenue également agitée et animée.

"Lamborghini lui a dit : 'Oh, oui, je suis agriculteur ! Je vais te montrer comment faire une voiture de sport et je vais faire une voiture de sport moi-même... pour te montrer comment une voiture de sport doit être.'

Les historiens de l'entreprise disent que la branche automobile a été fondée en 1962 et a produit un prototype présenté aux salons de l'automobile en 1963.

"C'est la vraie histoire", dit Balboni. « Il l'a dit cent fois. L'ami de Balboni, le mécanicien de tracteur, s'est souvenu de la même histoire, avec les mêmes détails jusqu'à la dernière lire. Alors que le décor de cette confrontation enflammée aurait souvent été dans le bureau d'Enzo Ferrari à Maranello, la réalité n'est peut-être pas si dramatique.

"Non, non. Autant que je sache, ce n'était pas dans le bureau d'Enzo Ferrari", dit Balboni. Il dit que les deux hommes se connaissaient auparavant et que le décor beaucoup plus probable était une sorte de salon de l'automobile ou de l'ingénierie, bien que l'emplacement exact échappe à sa mémoire et puisse être perdu dans l'histoire. Les propres historiens de l'entreprise disent que la branche automobile a été fondée en 1962 et a produit un prototype présenté aux salons de l'automobile en 1963.

Ce qui ne fait aucun doute, cependant, c'est que la comparaison de Ferruccio Lamborghini entre ses tracteurs et les voitures de sport d'Enzo Ferrari a déclenché une rivalité qui dure maintenant depuis plus de cinq décennies enflammées depuis que les premières Lamborghini 350GT ont été livrées aux clients en 1964.


L'incroyable vie et la réussite de Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Elio Arturo Lamborghini était le fils de parents viticulteurs qui ont continué sa vie pour voir le visage d'un grand succès. Né le 28 avril 1916, cet homme poursuit son désir de travailler dans le domaine de la mécanique. Initialement, en raison de son intérêt pour la mécanique, il a commencé à travailler sur un tracteur que son père possédait, et plus tard, il a été admis dans une école technique à Bologne. Lamborghini s'est livré à divers types d'entreprises commerciales, notamment la fabrication de tracteurs et d'équipements agricoles (1948), la fabrication d'équipements de climatisation (1959) et la fabrication de voitures de sport de luxe (1963). Dans ses dernières années, il se retira dans le domaine qu'il possédait en Ombrie et y continua la vinification jusqu'à son dernier souffle.

Lamborghini – les premières années

Cet homme Taureau est né d'Antonio et Evelina Lamborghini dans la province de Ferrare en Italie du Nord. Lamborghini a développé un intérêt pour les machines que ses parents utilisaient dans leur agriculture, en particulier les trackers. When he noticed that machine was his passion, Lamborghini decided to pursue a degree in mechanics in Fratelli Taddia Technical Institute, situated near Bologna.

The onset of World War II

With the start of the Second World War, Lamborghini was appointed as a mechanic in the Italian Garrison at Rhodes Island in 1940, conducting supervision in the maintenance unit of vehicles. In the year of 1944, he was taken in as a prisoner of war in the Brits military where he served in the motoring department. The time he spent in the British military forces proved to be highly fruitful because it was here where he got a direct experience on repairing cars with limited supplies of its parts.

The post-war era

The following year, Lamborghini returned to his town and began to work on manufacturing tractors for the local farmers the business started small but soon bloomed into something grand which presented him with the demand to shift the location of manufacturing to someplace else. In the following years, he successfully produced revolutionary tractors like the range of Carioca. The Carioca was widely famous for being a vehicle in which a farmer could start the engine with the use of petrol, but after coming alive, the vehicle engine would automatically switch to use the cheap diesel, as petrol price was in a prohibiting fashion. This amusing vehicle led to the establishment of the famous Lamborghini Trattori in 1948.

The creations he created for himself

The passion of mechanics and the years of experience took Lamborghini into tuning a Fiat Topolino for himself with which he entered into the Mille Miglia in 1948. However, he wrecked his car after driving for 1,100 kilometers by running it into a sidewall of a restaurant. Apart from cars, he also had a deep passion and attachment for boats. For this particular desire, he bought the Riva Aquarama Lamborghini, which was specially customized to suit his needs. The boat featured two Lamborghini engines and also had the installation of side railings which meant for water sports. The Riva was later sold to Angelo Merli by him in 1988.

Other ventures

With the success of his Lamborghini Trattori, Lamborghini began to try his hand in manufacturing air conditioning equipment. This business led into delving Lamborghini deeper in, and the man turned into a wealthy person in the blink of an eye. Lamborghini’s love for cars ended him up into owning a collection of exotic cars for himself of which the Mercedes, Ferrari, Maserati, and Jaguar were quite famous.

The experience which led to the establishment of Automobili Lamborghini

Lamborghini had, over the years, had collected the expensive car of various brands. He liked his Ferraris the most but found the services of after sale of this brand to be indigent. Lamborghini brought his annoyance in front of the owner of Ferrari – Enzo Ferrari but got ignored, and Ferrari utterly dismissed his suggestions. After the dismissal, he decided to tinker with the car himself and landed up with an improvised version of the vehicle. This experience inspired Lamborghini to start his own automobile manufacturing business, to build the best car meant for touring. Being an intelligent man, Lamborghini understood that the components of his tractors could be useful in his exotic vehicles and he implemented his idea very successfully.

Automobili Lamborghini

In the world of luxury cars, you will always find the name of Lamborghini. And it all started with the clash Lamborghini had with Enzo Ferrari. The headquarters of Automobili Lamborghini is in Sant’Agata Bolognese. This enterprise initially got showcased in the Turin Motor Show where the company unveiled their revolutionary 350 GTV. The company from this point strived to produce a sports car which includes the Jarama, the Espada, the Miura, and also the Islero. The company bloomed gradually, and the number of employees increased to a great extent. Lamborghini himself stayed in direct contact with his company where he would work in the production unit, whenever it was needed or whenever he found that something was not happening in he wants.

Personal life

Ferruccio Lamborghini married thrice in his life but none of these marriages proved to be long-lasting. Lamborghini’s first wife, Clelia Monti died at an early age during childbirth in 1947. From Clelia, Ferruccio fathered a son, Antonio Lamborghini, who later went to Japan and opened a designer clothing business. Ferruccio’s second marriage was with Anna Borgatti, but the matrimony ended up in a divorce. Lamborghini married for the third time, this time with Maria Teresa Cane and from her, he fathered a daughter, Patrizia.

The wake of economic turmoil in Italy and many of the deals taking a wrong turn led to a worsened state for the company. The situation came to a downward spiral when an importer from South Africa and the new military forces in Genoa canceled the orders of tractors. The strain put on the company led to Lamborghini’s decision to sell the whole of his share to SAME, a rival company. The automobile manufacturing also found itself in financial strain. Lamborghini, therefore, sold the entirety of his holdings in two-fold by the year 1974 and retired to his 740-acre estate, La Fiorita where he pursued his interest in winemaking.

Death of Lamborghini

Lamborghini breathed his last on 20th February 1993 at the age of 76, before his birthday which was about to come in a couple of months. He died in Silvestrini Hospital, Perugia, where he was admitted fifteen days earlier because of a heart attack. His body is now resting in the cemetery of Renazzo. Thanks to the birth of this man, we have a range of sports car which is still an all-time favorite for many, and the name of the company is not going to disappear anytime soon.

His La Fiorita estate now sells over 800,000 bottles of fine wine per year. The estate also features a massive golf course and Lamborghini’s luxury car collection which he was so proud of back in his days. The place is now open for visitors, but the visitors are allowed on the premises only by appointment.


Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo is one of the most popular sports cars of this Italian brand. Its production spanned 10 years since 2003. More than 10,000 models were produced.

Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador is a luxury car from the G + segment. Its production started in 2011 and continues to this day. So far, 4,000 models of this vehicle have been created.

Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo was produced in the years 1991—2000. It was then known as one of the fastest cars in the world.

Lamborghini Huracan

The Lamborghini Huracan is known as a super car. Like other models, it belongs to the G + segment. The production of these cars started in 2013 and continues to this day.


Next Generation: Lamborghini Huracán Takes Centre Stage

Debuting at the Geneva Auto Show in 2014, the Huracán replaced the Gallardo as the best selling, and most widely produced Lamborghini in history. Although Huracán is Spanish for Hurricane, the car drew its name from a famed Spanish fighting bull, as is the legacy of other Lamborghinis.

The Huracán’s top speed is over 325 KM/H, and it can accelerate from 0 to 100 KM/H in 3.2 seconds and from 0 to 200 KM/H in 9.9 seconds. It has a mid-engine layout to maintain its weight distribution and improve performance, and the V10 engine uses a combined direct and multi-point fuel injection system.

With an increasingly competitive marketplace of supercars including the Ferrari 458, McLaren’s 12C, and the Audi R8, the Huracán more than holds its own. While time will tell if it reaches the dizzying heights of the Gallardo, Lamborghini has once again delivered a master class of design, technology, and performance.


After successfully establishing several other companies, Lamborghini sold off most of his shares in 1972 to the Swiss Georges-Henri Rossetti and his friend René Leimer. By late 1970s, he retired to an estate in Umbria. There is indulged in winemaking.

From then till Ferruccio died at his estate in 1993 at the age of 76, the Lamborghini company continued to sports cars like the P250 Urraco, the 400 GT Jarama, the 400 GT Espada and the P400 Miura SV.

Meanwhile, the world was witnessing an oil crisis sparked by the 1973 Arab-Israeli War. Following a fall in petrol supplies, the fuel-guzzling super sports cars were considered as unjustifiable luxury and acceptable.


The epic story behind Ferrari and Lamborghini Rivalry

For all of those car junkies out there, you probably know which cars are the better makes and models. But there are so many different car names that the average person can’t wrap their head around it all. However, there are top notch names such as Ferrari and Lamborghini that everyone seems to recognize who wouldn’t want a show car like one of these?

For car dealers, though, there will always be rivalries. Ferrari and Lamborghini are two rival dealers, but how did the rivalry even start? That’s the real question. Here is a little history on what exactly caused the rivalry that still exists today:

Ferruccio Lamborghini Source

Ferruccio Lamborghini had been born into a family of grape farmers. He did not share the farming passion like his family instead, he was more interested in mechanics. Lamborghini had served in the Air Force during World War II. Afterwards, he had taken old military machines and re-purposed them as agriculture supplies such as tractors.

He became very wealthy from his tractor business. Like anyone who comes into wealth, he bought several luxury cars, including a Ferrari. Lamborghini had a passion for cars, so much so that he began racing some of the cars he had purchased. However, since he knew quite a bit about car mechanics he decided that the cars he raced needed a little changing. When it came to racing his Ferrari, he noticed that it was much too noisy and rough on the road. Another issue with the car was that the interior clutch needed repairing often.

Enzo Ferrari at the wheel of a racing car Source

During the 1960s, Enzo Ferrari’s cars were the top-of-the-line in luxury sports cars. Since he was so good a mechanic, Lamborghini decided to tell Ferrari about the imperfections he found in his cars. Considering Ferrari was the top dog of the car business, he didn’t appreciate the young tractor mechanic telling him about the imperfections. Ferrari believed Lamborghini didn’t know a thing about his cars, or cars in general.

When Ferrari told Lamborghini he didn’t want advice from the tractor mechanic, a rivalry had begun. This started Lamborghini’s passion for cars. It had been merely a hobby for him before, but Lamborghini decided to turn his hobby into a passion.

this is a logo owned by Automobili Lamborghini S.p.A. for Lamborghini. Source

He saw Ferrari’s insult as his driving force for starting work on his own type of luxury car. He began designing different models of his own brand. In only four months, he revealed the Lamborghini 350 GTV at the Turin Motor Show in October of 1963. By the end of 1964, Lamborghini had sold his first 13 cars. The name had eventually changed to the 350 GT.

After Lamborghini brought competition to Ferrari, he decided to pursue other businesses and he became a very wealthy man before he was 50 years old. By the early 1960s, Lamborghini had become almost as powerful and wealthy as Ferrari. Many people believed that he was crazy for wanting to build a sports car to compete with Ferrari. Ferrari had years on him and was already quite wealthy by the time the Lamborghini had been built. People believed that wanting to build a car as great as Ferrari’s was impossible, they believed it was too risky.

Scuderia Ferrari SpA logo.Source

Lamborghini had begun working on his project in 1962, and by May of 1963 he had officially founded Automobili Ferruccio Lamborghini. He decided to buy a plot of land in Sant’Agata Bolognese. On this plot of land he built a new, large factory for his car business. Due to his experience from his other companies, especially his tractor business, he was able to set up one of the best facilities for his car company. In fact, his factory was such a functional structure and rock solid that it was unrivaled. The manufacturing building was the central building adjacent to it was the office building, allowing the management to be constantly monitored. This was the perfect thing for Lamborghini, since he preferred to go work on the cars personally when he saw something that wasn’t being done right.

Lamborghini Countach LP400.Source

After plans for the first model were released, Lamborghini had a few months to build the factory and set a date for the first presentation of the first model. Being an avid and passionate mechanic, he had chosen the best pieces for his cars. He had chosen the engine from Giotto Bizzarrini, who had actually designed some of Ferrari’s recent engines during the time period. For the other car pieces, he had hired two young engineers named Giampaolo Dallara and Giampaolo Stanzani.

With the team’s work, they released the 350 GT at the Turin Motor Show.


Histoire

Origine

A Lamborghini 22PS from 1951.

Automobili Lamborghini was founded by Ferruccio Lamborghini, the child of viticulturists from the comune (township) of Renazzo di Cento, Province of Ferrara, in the Emilia-Romagna region of Northern Italy. [ 1 ] [ 4 ] After serving as a mechanic in the Regia Aeronautica, [ 5 ] [ 6 ] during World War II, Lamborghini went into business building tractors out of leftover military hardware from the war effort. By the mid-1950s, Lamborghini's tractor company, Lamborghini Trattori S.p.A., [ 7 ] had become one of the largest agricultural equipment manufacturers in the country. [ 8 ] He was also the owner of a successful gas heater and air conditioning manufacturer. [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]

Lamborghini's wealth allowed him to cultivate a childhood interest in cars, owning a number of luxury automobiles including Alfa Romeos, Lancias, Maseratis, and a Mercedes Benz. [ 9 ] He purchased his first Ferrari, a 250GT, in 1958, and went on to own several more. Lamborghini was fond of the Ferraris, but considered them too noisy and rough to be proper road cars, likening them to repurposed track cars. [ 9 ] Lamborghini decided to pursue an automobile manufacturing venture, with the goal of bringing to life his vision of a perfect grand tourer. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

Early 1960s

Prior to founding his company, Lamborghini had commissioned the engineering firm Società Autostar to design a V12 engine for use in his new cars. Lamborghini wanted the engine to have a similar displacement to Ferrari's 3-litre V12 however, he wanted the engine to be designed purely for road use, in contrast to the modified racing engines used by Ferrari in its road cars. Autostar was led by Giotto Bizzarrini, a member of the "Gang of Five" of Ferrari engineers, who had been responsible for creating the famous Ferrari 250 GTO, but left the company in 1961 after founder Enzo Ferrari announced his intention to reorganize the engineering staff. [ 12 ] The engine Bizzarrini designed for Lamborghini had a displacement of 3.5 litres, a 9.5:1 compression ratio, and a maximum output of 360 bhp at 9800 rpm. [ 13 ] Lamborghini was displeased with the engine's high revolutions and dry-sump lubrication system, both characteristic of the racing engines he specifically did not wish to use when Bizzarrini refused to change the engine's design to make it more "well-mannered", Lamborghini refused to pay the agreed-upon fee of 4.5 million Italian lire (plus a bonus for every unit of brake horsepower the engine could produce over the equivalent Ferrari engine). [ 13 ] [ 14 ] Lamborghini did not fully compensate the designer until ordered to do so by the courts. [ 14 ]

The first Lamborghini chassis design was created by Italian chassis engineer Gian Paolo Dallara of Ferrari and Maserati fame, together with a team that included Paolo Stanzani (then a recent college graduate) and Bob Wallace (a New Zealander who was known at Maserati for his keen sense of chassis handling and excellent feedback and developmental skills). [ 14 ] [ 15 ] The body was styled by the then-relatively unknown designer Franco Scaglione, who was selected by Ferruccio Lamborghini after passing over highly regarded names including Vignale, Ghia, Bertone, and Pininfarina. [ citation requise ]

Lamborghini was unimpressed with the quality of the 350GTV, and ordered a complete redesign for the firm's first production car.

The Lamborghini 350GTV was designed and built in only four months, in time for an October unveiling at the 1963 Turin Motor Show. [ 13 ] Due to the ongoing disagreement with engine designer Giotto Bizzarrini, a working powerplant was not available for the prototype car in time for the show. The car went on display in Turin without an engine under its hood according to lore, Ferruccio Lamborghini had the engine bay filled with bricks so that the car would sit at an appropriate height above the ground, and made sure that the bonnet stayed closed to hide the missing engine. [ 14 ] [ 16 ] The motoring press gave the 350GTV a warm response. [ 13 ]

The Automobili Lamborghini Società per Azioni was officially incorporated on 30 October 1963. [ 5 ] Ferruccio Lamborghini purchased a 46,000 square metres (500,000 sq ft) property at Via Modena, 12, in the township of Sant'Agata Bolognese, less than 30 kilometres (19 mi) from Cento deep in the cradle of Italy's automobile industry, the location provided easy access to skilled labour and facilities. [ 17 ] The township was chosen as the location for the factory due to a favorable financial agreement with the city's communist leadership, who promised Lamborghini a 19% interest rate on the company's profits when deposited in the bank, in addition to charging zero tax on the profits. As part of the agreement, the factory would be required to unionize its workers. [ 17 ]

The 350GTV was reworked into the production 350GT the company sold 120 of them.

Despite the favorable press reviews of the 350GTV, Ferruccio Lamborghini decided to rework the car for production. The production model, which would be called the 350GT, was restyled by Carrozzeria Touring of Milan, and a new chassis was constructed in-house. Bizzarrini's V12 engine would be detuned for mass production, developing only 280 hp rather than the designer's intended 360 bhp. [ 18 ] The completed design debuted at the 1964 Geneva Motor Show, once again garnering positive reviews from the press. Production began shortly afterwards, and by the end of the year, cars had been built for 13 customers Lamborghini sold each car at a loss in order to keep prices competitive with Ferrari's. The 350GT remained in production for a further two years, with a total of 120 cars sold. [ 19 ]

1965–1966

The 400GT (foreground) featured an uprated 3.9 litre engine. The Miura (background) became Lamborghini's first high-performance two-seater.

In 1965, Gian Paolo Dallara made improvements to the Bizzarrini V12, increasing its displacement to 3.9 litres, and its power output to 320 bhp at 6,500 rpm. [ 19 ] The engine was first installed in the 400GT, essentially a 350GT with the larger engine. At the 1966 Geneva Auto Show, Lamborghini debuted the 400GT 2+2, a stretched revision of the 350GT/400GT that featured 2+2 seating and other minor updates. The 400GT 2+2, like its predecessors, was well-received by the motoring press. [ 20 ] The revenue from sales of the 2+2 allowed Lamborghini to increase the labour force at his factory to 170 employees, and expand services offered to Lamborghini customers. [ 19 ]

During 1965, Dallara, Stanzani, and Wallace invested their personal time into the development of a prototype car that they envisioned as a road car with racing pedigree, capable of winning on the track as well as being driven on the road by enthusiasts. [ 15 ] They hoped to eventually sway Ferruccio Lamborghini away from the opinion that such a car would be too expensive and distract from the company's focus. When finally brought aboard, Lamborghini allowed his engineers to go ahead, deciding that the car, known as the P400, would be useful as a potential marketing tool, if nothing more.

The car's rolling chassis, featuring an unusual-for-Lamborghini transversely mounted mid-engine layout, was displayed at the Turin Salon in 1965, impressing showgoers. A version with bodywork styled by Bertone was finished only days before its debut at the 1966 Geneva motor show. As had happened three years earlier at the debut of the 350GTV, an ill-fitting engine meant the prototype's engine bay was filled with ballast, and the hood kept locked. [ 21 ] The favorable reaction to the P400 at Geneva led Lamborghini to slate the car for production by 1967, under the name Miura. The Miura's layout and styling would become the standard for mid-engine two-seat high-performance sports cars, [ 22 ] a trend that continues today.

Lamborghini now had an offering that positioned the fledgling automaker as a leader in the world of supercars, while the 400GT was the sophisticated road car that Ferruccio Lamborghini had long desired to build. By end of 1966, the workforce at the Sant'Agata factory had expanded to 300, and enough deposits were made by prospective buyers to begin final development on the Miura in 1967. The first four cars produced were kept at the factory, where Bob Wallace continued to improve and refine the car. By December, 108 cars had been delivered. [ 23 ]

1967–1968

Debuting in 1967, the groundbreaking Miura (foreground) became Lamborghini's first high-performance two-seater

Production of the 400GT continued, with Ferruccio Lamborghini seeking to replace the four-year-old design. Lamborghini commissioned Touring, which had styled the 350GT and original 400GT, to design a possible replacement based on the same chassis. Touring's 400 GT Flying Star II did not win Lamborghini's approval. Giorgio Neri and Luciano Bonacini, of Neri and Bonacini coachbuilders in Modena produced their own design, the 400GT Monza, which was rejected as well. [ 24 ] Facing mounting financial difficulties, Touring would close its doors later that year.

The Islero was a sales disappointment, but faithful to Ferruccio's ideal of a reliable grand tourer.

Ferruccio Lamborghini turned to Bertone designer Mario Marazzi, who had formerly worked at Touring. Together with Lamborghini's engineers, he created a four-seater named the Marzal. The car rode on a stretched Miura chassis, and was powered by an in-line six-cylinder that was made from one-half of Lamborghini's V12 design. [ 25 ] Despite an innovative design that featured gullwing doors and enormous glass windows, Lamborghini rejected the design. Eventually, a toned-down version became the Islero 400GT. While the car was not the full four-seater that he desired, Ferruccio Lamborghini thought the car represented a well-developed gran turismo product. [ 26 ] It failed to attract buyers, with only 125 cars produced between 1968 and 1969. [ 27 ]

New versions of the Miura arrived in 1968 the Miura P400 S (more commonly known as the Miura S) featured a stiffened chassis and more power, with the V12 developing 370 bhp at 7000 rpm. At the 1968 Brussels auto show, the automaker unveiled the Miura P400 Roadster (more commonly the Miura Spider), an open-top version of the coupé. Gandini, by now effectively the head of design at Bertone, had paid great attention to the details, particularly the problems of wind buffeting and noise insulation inherent to a roadster. [ 28 ] For all of Gandini's hard work, Sgarzi was forced to turn potential buyers away, as Lamborghini and Bertone were unable to reach a consensus on the size of a theoretical roadster production run. The Miura Spider was sold off to an American metal alloy supplier, who wanted to use it as a marketing device. 1968 was a positive time for all of Ferruccio's businesses, and Automobili delivered 353 cars over the course of the year. [ 28 ]

External videos
1968 video of the Sant'Agata factory, followed by 1969 footage of a drive in an Islero

In August 1968, Gian Paolo Dallara, frustrated with Ferruccio Lamborghini's refusal to participate in motorsport, was recruited away from Sant'Agata to head the Formula One programme at rival automaker De Tomaso in Modena. With profits on the rise, a racing programme would have been a possibility, but Lamborghini remained against even the construction of prototypes, stating his mission as: "I wish to build GT cars without defects – quite normal, conventional but perfect – not a technical bomb." [ 29 ] With cars like the Islero and the Espada, his aim to establish himself and his cars as equal or superior to the works of Enzo Ferrari had been satisfied. Dallara's assistant, Paulo Stanzani, would assume his old boss' role as technical director. Unfortunately for Dallara, the De Tomaso F1 programme was underfunded, and the automaker barely survived the experience the engineer left the company soon after. [ 30 ]

1969–1970

The Espada was Lamborghini's first truly popular model, with more than 1,200 sold during its ten years of production.

Bertone was able to persuade Lamborghini to allow them to design a brand-new four-seater. The shape was penned by Marcello Gandini, and a bodyshell delivered to Ferruccio for inspection. The businessman was less than pleased with the enormous gullwing doors that Gandini had included, and insisted that the car would have to feature conventional doors. [ 25 ] The car that resulted from the collaboration was debuted at the 1969 Geneva show with the name Espada, powered by a 3.9-litre, front-mounted evolution of the factory's V12, producing 325 bhp. The Espada was a runaway success, with a total production run of 1,217 cars over ten years of production. [ 26 ]

In 1969, Automobili Lamborghini encountered problems with its fully unionized work force, among which the machinists and fabricators had begun to take one-hour token stoppages as part of a national campaign due to strained relations between the metal workers' union and Italian industry. [ 30 ] Ferruccio Lamborghini, who often rolled up his sleeves and joined in the work on the factory floor, was able to motivate his staff to continue working towards their common goal despite the disruptions.

The Jarama was a shortened, sportier version of the Espada.

Throughout that year, Lamborghini's product range, then consisting of the Islero, the Espada, and the Miura S, received upgrades across the board, with the Miura receiving a power boost, the Islero being upgraded to "S" trim, and the Espada gaining comfort and performance upgrades which allowed it to reach speeds of up to 160 mph (260 km/h). The Islero was slated to be replaced by a shortened yet higher-performing version of the Espada, the Jarama 400GT. The 3.9-litre V12 was retained, its compression ratio increasing to 10.5:1. [ 31 ]

The Urraco was the first clean-sheet Lamborghini design since the 350GTV.


Voir la vidéo: How ferruccio Lamborghini built the empire


Commentaires:

  1. Wilmot

    Vous vous rendez compte, en disant ...

  2. Nahuatl

    Je peux suggérer de venir sur le site, sur lequel il y a beaucoup d'informations sur cette question.

  3. Alburn

    Tu avais raison. Merci pour vos conseils, comment puis-je vous remercier?



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